系统思考--左延安的平衡术
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| 作者：佚名 文章来源：《中外管理》 点击数： 更新时间：2006-3-28 20:46:02 |
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中国的汽车工业好有一比——‘二战时期’，因为世界上的大品牌都在中国这块市场上厮杀。”那么江淮，无论是现在还是将来，靠什么在混战中取胜？“性价比！”左延安对此相当自信：“我们叫‘高一点低很多，低一点高很多’”：对比国外一流的产品，国外的技术要比江淮高一点，但是江淮的车价却比他们低很多；而对比国内的产品，江淮车的价格只高一点，但性能却高很多，“江淮所有的车都是这样定位的。”左延安说。江淮的轻卡、MPV就是在这一高一低之间，成功占领了市场。
“汽车工业的风水正在转向中国。卡车已经有这样的苗头。”左延安颇有预见地说，“而未来的中国汽车工业，必将逐鹿中原。”在左延安看来，安徽是最适合生产汽车的地方，虽然不是东部沿海城市，也没有划入西部大开发，但是安徽贯通中原，南北聚力，临江通海，交通非常便利；安徽又是能源大省，资源丰富，是制造业发展的福地；中国科学技术大学、合肥工业大学等高等院校为工业发展提供了人才资源，但企业却不需要承担发达地区的人力成本；而且，“安徽的地缘文化是支持民族企业的，这里的环境更适合国内大企业发展。”采访中，左延安偶然也会从一贯的低调中跳脱出来，言谈中尽显新徽商的精明与智慧。
发展：效益与责任的平衡
 在2005年“第14届中外管理官产学管理峰会上”，企业的社会责任又一次成为焦点话题。企业在消耗社会资源的同时如何承担社会责任，已经成为中国企业不可回避的问题。对于这一点，江淮从来没有回避。“企业的发展绝不能以牺牲环境为代价，淮河水怎么清？企业是要有实际行动的。”左延安说。
在江淮的上游供应商中，很多厂家曾经使用大量外包装，而这些包装都是只用一次，从不重复利用，造成很大浪费，而且污染环境。“从1998年开始，我们就要求供货商回收包装，如果不回收，就给予一定的处罚。”江淮集团安凯客车公司总经理助理汪先锋说。厂家当然不干，包装成本是计入产品售价的，回收起来又麻烦，凭什么多道手？于是江淮就给他们3个月的期限实现免包装，3个月过后还不改，就换供应商。汪先锋说：“我们通过不断的交流沟通，慢慢的他们就接受了。”
管理：中庸之道的平衡
左延安欣赏丰田奉行的中庸之道。而这个发源于中国的哲学思想，也被左延安充分运用到了企业管理中。“中庸之道就是平衡。”左延安说，“我们不赶时髦，更不会做秀。我们走中间道路，避免极左和极右造成管理成本的增加。”
制度管理很重要，但是会给人以压力，一旦压力撤除，极易复原。那么是不是就应该更强调人本管理？“我们一直强调人本管理，但是要承认：人的觉悟是有限的，因此我们要在制度管理和人本管理上寻找一种平衡”。
其次是“刚性变形和塑性变形”之间的平衡。刚性变形就是强制员工的行为，但是一旦将刚性的力量拿开，员工的行为就可能会反弹，而所谓塑性变形就是用不断的教育和培训，将企业倡导的行为准则内化成为一种习惯，就不会出现反弹。这两者间也要有个平衡。
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